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↑ 民國十三年（1924），一艘帆船在陽江海域行使（據(jù)本報出版《陽江老照片》）
↑ 絲路帆影 劉運提 攝
↑ 清末陽江的木匠（據(jù)本報出版《陽江老照片》）
↑ 民國陽江城老牌船廠的船棚和木排（據(jù)本報出版《陽江老照片》）
◎ 古高涼是海上貿(mào)易的“基地”之一
不論是高涼縣治、高涼郡治，還是宋康郡治，都設(shè)在原兩陽（陽江、陽春）地區(qū)（今陽江市）。嶺南圣母冼夫人家族，前后在兩陽居住、筑寨、建城、墾田、屯兵、主政達(dá)40 余年。冼夫人將粵西一帶建成向海而興的“大本營”，把豐阜的物產(chǎn)通過陽江船舶由漠陽江出南海運送海外，古高涼是當(dāng)年海上貿(mào)易的“基地”之一。
冼夫人組織的商船從“大本營”出發(fā)，航行到東南亞國家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化交往，開拓了高涼時期漠陽的海上絲綢之路，F(xiàn)在原屬陽春和陽江之地，都有不少與冼夫人“向海而興”有關(guān)的歷史遺存，為研究陽江海絲路課題提供了佐證。
冼夫人時期為開拓海上絲綢之路，發(fā)展對外貿(mào)易，除了在陽春石菉山開礦煉銅，在春城鐵坑山采礦煉鐵，大力打造兵器、農(nóng)具和生活用具外，還注重利用陽春豐富的林業(yè)資源，通過漠陽江水路將竹器、木材輸送出外，進(jìn)行竹木加工，進(jìn)而建造木船，將高涼主產(chǎn)的糧食、陶瓷及以蠶絲、麻布、葛布加工的優(yōu)質(zhì)紡織產(chǎn)品，除滿足當(dāng)?shù)孛癖娛褂猛，通過漠陽江運輸商船經(jīng)江海銷往西南沿海國家。
◎ 兩陽最早的水上航線
陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船。為了改善運輸條件，增強(qiáng)航運實力，古高涼時期兩陽就開辟了水上航線，至今尚有遺存的古碼頭、古渡口，仍分布在春灣、合水、春城、崗美、江城、那龍、埠場等地；海岸碼頭則有陽江北津、東平、閘坡、沙扒和電白蓮頭、博賀等處，進(jìn)一步溝通了高涼東達(dá)廣州、北到肇慶、西接徐聞的航線，奠定了高涼在海上絲綢之路的重要地位。
兩陽屬山水相依之地，河流密布、海岸線長、水路暢通。早在先秦時期，古高涼的先人已學(xué)會用獨木舟作漁獵工具，陽春“獨石仔”古人類遺址出土的河蜆、螺殼也反映了此地先民在水中覓食的智慧。后來，由竹木筏、獨木舟發(fā)展成用木船行走江海。冼夫人主政期間，利用陽春山區(qū)大量的優(yōu)質(zhì)木材，制造舟船用于貿(mào)易運輸，發(fā)展航運。出海的船泊運用風(fēng)力原理，鼓滿風(fēng)帆，船民駕舟把舵，航行技術(shù)逐步精良，由此催生的造船業(yè)極為發(fā)達(dá)。直至20 世紀(jì) 80 年代，陽江依然是廣東主要木質(zhì)漁船制造基地之一，當(dāng)時的陽江縣國營漁船修造廠在粵西一帶最具實力。歷史悠久的陽江造船業(yè)，為海上絲綢之路提供遠(yuǎn)洋船只，可謂功不可沒。
據(jù)《廣東通史》（古代卷上冊）載：“南方百越是善于造船的，南越先民至遲在新石器時代便已使用舟楫……”居住在漠陽江畔、南海沿岸的俚僚人，“水行而山處，伐木為舟，以船為車，以楫為馬”。環(huán)境因素以及歷史遭遇將俚僚人推向江河、海洋，舟船成為俚人的水路交通工具。俚人習(xí)于水性，由制造獨木舟、向艇、舸等發(fā)展為造船。
下圖：古高涼境內(nèi)出土的獨木舟（李代文攝于電白縣博物館）
◎ 陽江造船業(yè)帶動的“產(chǎn)業(yè)鏈”
陽江作為海上絲綢之路的轉(zhuǎn)運港和補(bǔ)給港，歷代航運、造船業(yè)發(fā)達(dá)，逐漸由一條船而派生出許多附屬行業(yè)。據(jù) 2017 年大眾文藝出版社出版的《風(fēng)土陽江》記載：陽江造船業(yè)帶動了十余種附帶行業(yè)的制作和生產(chǎn)的“產(chǎn)業(yè)鏈”，民國初期從業(yè)人數(shù)不下1000 人。
造船時，錘、斧、鑿、鋸是首要工具，鐵釘是萬不可少的材料，船上的鐵錨、鐵鏈、桅篐等一切鐵器用具也都不可或缺。因而，當(dāng)時陽江最發(fā)達(dá)的行業(yè)：就是打鐵、打線、織漁網(wǎng)、織船篷、做漁具等，還有燒蜆殼、舂船灰、刨竹絲、染帆布……當(dāng)時陽江城內(nèi)遍布著這些行業(yè)的作坊、店鋪，主要分布在漠陽江邊三鋪街、大埠頭、大閘社、岸壩、西瀨一帶。直至如今，城內(nèi)仍存有打鐵巷、織篷巷、蜆殼地、賣油巷、木材欄等巷道和地名。
由于打鐵行業(yè)蓬勃發(fā)展，鐵匠的火爐鑄造出造船用品，更是催生了如今中外聞名的“刀具王國”。
新中國成立后，曾經(jīng)分布在陽江城漠陽江沿岸的造船廠（作坊）和泊船埠頭分布圖①江城漁業(yè)維修廠②江城造船廠 ③“東平一”輪船碼頭④城西造船廠⑤沙尾造船⑥江盛船廠⑦華賴船廠⑧兆新船廠⑨沙扒船廠（分廠）⑩東砵船廠⑾華濠涌口埗頭⑿埠尾泊船埗頭⒀馬洲船廠⒁陽江國營漁船修造廠⒂陽江造船生產(chǎn)社⒃石覺頭泊船碼頭⒄三洲造船廠
航拍/李代文 制圖/陳仕
↑ 陽江“七艕船”（船模）
◎ 古老的陽江造船業(yè)
據(jù)民國《陽江志》記載，在南北朝時期的梁朝天監(jiān)年間（公元6 世紀(jì)），恩州（陽江）已能建造較大的運輸船和漁船。宋代，已有南恩州商船往返廣州，足見當(dāng)時高涼郡（今陽江）造船業(yè)已很發(fā)達(dá)。2000 年版《陽江縣志》也有記載：唐代，恩州（陽江）已能建造較大的運輸船和漁船；宋代，已有商船往來江浙經(jīng)商；明代，陽江是廣東的造船中心之一，能制造遠(yuǎn)洋運輸船舶和深海捕撈漁船。
陽江傳統(tǒng)制造木船的種類，有“七艕、圍罟、拖風(fēng)、押蝦、舢板”等船型。“七艕船”是本土民眾用于捕撈、運輸最大型的木船，以其質(zhì)量好（建板底、柚木波、海棠橈）、工藝精而遠(yuǎn)近聞名！捌吲惔笔且虼瑥凝埞堑健暗醉y”共有 7 塊艕板而得名。該船置有頭桅，中置主桅桿掛大帆，尾置尾桅，尾架置舵。頭桅稍后處有插板。漁家有話：“開身起插，勾風(fēng)落插！辈灏寰哂锌蛊饔，尤其對于剛在碼頭附近拋錨后仍漂移的船只，可緊急將插板直接插入海底，起到“剎船”的作用，以免產(chǎn)生船只碰撞。
舵葉上開菱形孔，“開孔舵”是陽江船的最大的特點，舵桿從船尾部中間上、下舵穿過，直插而下，舵葉多菱形孔。當(dāng)水流從菱形孔流出時，可通過增減孔的數(shù)目來控制水流對舵的阻力，減少轉(zhuǎn)舵力矩，使操縱時省力，并能提高船只的操縱性和安全性。
陽江“七艕船”的方向穩(wěn)定性好、續(xù)航力強(qiáng)，載重量為50至80 噸。稍小點的“七艕船”，被漁民稱為“開尾船”。開尾，顧名思義，就是船尾部裝有尾架；尾舵呈方形，舵上開菱形孔，使舵得以上下升降便利。
為適應(yīng)海上絲綢之路水域航行，陽江造船工匠制造的木帆船（海船）具有比“福船”和其他地方“廣船”更優(yōu)越的設(shè)計和用材。陽江船的主要形制為頭尖尾闊。從船體外部看，有明顯突出的龍骨，船頭頂部較平，兩端微有上翹，船型前瘦后豐滿，船艙容量大，具有又寬又厚的舷側(cè)頂板（俗稱“面軒”）。陽江木帆船行船穩(wěn)定性較好，裝有減搖的舭龍骨，性能優(yōu)良且實用性強(qiáng)。因其懸帆力強(qiáng)、適航性好、續(xù)航力大，造船用料講究，成為廣東西南沿海地區(qū)木帆船的優(yōu)秀代表。
據(jù)光明日報出版社2015 年出版的《陽江疍家民俗》介紹：“七艕船”在明清時期在南海、湛江、陽江、中山、合浦等地海域都有它的帆影，是廣船中一種相當(dāng)成功的船型。至民國20年（1931），閘坡漁港已擁有大型“七艕船”“拖風(fēng)船”“開尾船”等近300 艘，加上其他小型漁船達(dá)500 余艘；沙扒漁港可供三百艘大型“拖風(fēng)船”避風(fēng)；溪頭漁港到20 世 紀(jì) 80 年代，已有深、中、淺海漁船近 700 艘。
清末陽江“船王”周康（又名周成禧）于光緒二十六年（1900）在陽江城洲尾（原國營陽江漁船修造廠廠址）開辦“安記”船廠，還有民國期間建廠的造船老板史則庭、何登榮、陳仲歡、史采蔭等人，都是陽江赫赫有名的造船名匠。
據(jù)2000年版《陽江縣志》記載：“清末民初期間分布在陽江漠江沿岸的馬洲、華賴、上瀨、下瀨、洲頭等地的造船廠（作坊）共有43家，其中有6戶能造200噸位的船只，全縣造船工人逾千人。祿興、積利、義興等3戶是宣統(tǒng)二年（1910）開業(yè)的老廠！
陽江國營漁船修造廠建于1956年“公私合營”期間，到了20世紀(jì)90年代初，國有企業(yè)開始轉(zhuǎn)制，各地民營船廠相繼建立，如江城、溪頭、閘坡、勝杭、永安、紅星、粵港等造船廠，每年都有一批新船下水試航。
原江城船業(yè)有限公司副總工程師周世賞，現(xiàn)年73歲，出自造船世家，是“船王”周康的孫子，他諳熟陽江造船工藝，幾十年來光是經(jīng)他手建造的各類木質(zhì)船及龍舟達(dá)70多艘，現(xiàn)為造船工藝市級非遺傳人之一。
↑ 造船工藝市級非遺傳人周世賞
劉運提 攝
