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據(jù)《陽江縣志》記載：唐代，恩州（陽江）已能建造較大的運輸船和漁船；明代開始，陽江成為廣東乃至全國著名的造船中心之一，船舶建造技術(shù)較為發(fā)達，能制造遠洋運輸船舶和深海捕撈漁船。
2023年10月29日，由陽江本土船廠建造的載重5500噸的270尺甲板運輸船——“美人魚”號，自陽東區(qū)雅韶鎮(zhèn)北津港啟航發(fā)往印尼。這是陽江建市以來生產(chǎn)的首艘載重級別逾5000噸的大型鋼船，也標志著我市在鋼船出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破，開始邁向國際化市場！懊廊唆~”號，就出自“船三代”姚堤的造船廠。
三代造船
親歷“木改鋼”浪潮
姚堤老家在陽西縣溪頭鎮(zhèn)，依托溪頭港得天獨厚的便利條件，他最早在溪頭經(jīng)營造船廠。
“我的爺爺、爸爸都曾經(jīng)是溪頭船廠的技術(shù)工人，早期造木質(zhì)漁船為主，到我這一代才開始造鋼制漁船。”姚堤告訴記者，上世紀八九十年代，隨著集體船廠改制，一些工人選擇下海創(chuàng)業(yè)。1988年10月，其父親創(chuàng)辦陽西縣溪頭木業(yè)船廠。
1996年，做了幾年車間學(xué)徒工的姚堤決定子承父業(yè)進入船廠，不曾想，20來歲的年輕小伙一干就是20多年！斑@些年，親眼見證了木質(zhì)漁船的淘汰和鋼船的興起！2003年，姚堤在船廠做完最后一批木質(zhì)漁船后，開始逐漸投入鋼制漁船制作。他說，從造船角度來看，“木改鋼”浪潮興起的原因一是木質(zhì)原材料難買，二是木質(zhì)漁船抗風浪能力差。
2010年后，江城和東平港、沙扒港、閘坡港、溪頭港的船廠全面轉(zhuǎn)產(chǎn)鐵殼船、玻璃鋼船。姚堤說，陽江地區(qū)生產(chǎn)的船舶類型用途也趨于更廣泛，包括深遠海捕撈、運輸、作業(yè)、旅游，且適航能力和安全性能得到顯著提高。
規(guī)模第一
可造萬噸載重鋼船
由于建造鋼船需要“吃水深”的海域環(huán)境，姚堤輾轉(zhuǎn)中山、珠海、江門等地考察，尋找不易受臺風影響、有遮蔽的沿？盏兀罱K于2015年選擇落戶雅韶，沿北津港岸邊，興辦陽江市海威順造船有限公司（下稱“海威順公司”）。
海威順公司位于雅韶鎮(zhèn)津浦村下海屋自然村南邊，主航道水深9米，距出？诩s3公里。自2016年5月投產(chǎn)以來，姚堤帶領(lǐng)一批熟練技術(shù)工人，建造過幾十艘漁船、供油船、客渡船等船型。
“陽江造船廠數(shù)量大概有十幾家，目前我們是全市規(guī)模最大的造船廠！币Φ探榻B，他們公司現(xiàn)有加工車間一跨，船臺兩座，浮船塢一艘，為適應(yīng)市場需求，近年來還購置了等離子切割機、數(shù)控機床、油壓機、滾板機等修造船設(shè)備，現(xiàn)可建造載重量約1萬噸的鋼船，同時可維修各類船舶。
順應(yīng)時勢
走出國門 邁向深藍
“造船說到底屬于重工業(yè)，而且業(yè)務(wù)不算穩(wěn)定，這一行很辛苦，特別是需要在室外作業(yè)，長期處于高溫環(huán)境，所以慢慢地，就越來越少年輕人肯干這行。”姚堤說，目前陽江造船業(yè)的人才“青黃不接”，鮮有年輕人愿意學(xué)習和鉆研造船技術(shù)，他們公司在承接修造船業(yè)務(wù)時，也經(jīng)常需要聘請本地或外地的“資深臨時工”。
2020年以來，姚堤決定拓展國外市場客戶。于是，他找到珠三角合作伙伴牽線搭橋，拿下印尼礦商在廣東造甲板運輸船的第一單，歷經(jīng)半年施工，最終造出陽江生產(chǎn)的首艘出口鋼船。順利交付“美人魚”號后，姚堤最近緊鑼密鼓趕往外地的各大投標會，爭取拿到更多“出口單”，打響陽江造船品牌。
利用海洋資源豐富、港口資源優(yōu)良的地勢，陽東區(qū)正大力打造海洋裝備制造業(yè)。今年上半年，姚堤帶領(lǐng)技術(shù)團隊，為陽江海上風電場建造了海威順公司生產(chǎn)的首個升降式防臺風深海養(yǎng)殖網(wǎng)箱。為響應(yīng)國家海洋發(fā)展戰(zhàn)略需要，姚堤還計劃新建一艘舉力8000噸的浮船塢，大大提升公司的修造船能力。
