首頁 >> 政務(wù)公開 >> 要聞動(dòng)態(tài) >> 陽江要聞
8月13日，全球單體容量最大的漂浮式風(fēng)電平臺(tái)“明陽天成號(hào)”歷經(jīng)兩天多航程，從廣州南沙港抵達(dá)明陽陽江青洲四海上風(fēng)電場(chǎng)。該設(shè)備將于年內(nèi)在廣東陽江明陽青洲四海上風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行固定安裝，待海纜敷設(shè)完成后，將繼續(xù)推進(jìn)并網(wǎng)發(fā)電等工作。值得一提的是，“明陽天成號(hào)”實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)全球首創(chuàng)，將為建設(shè)廣東（陽江）國(guó)際風(fēng)電城乃至全國(guó)海上風(fēng)電發(fā)展提供先行經(jīng)驗(yàn)和重要示范。
“明陽天成號(hào)”由全球海上風(fēng)電領(lǐng)軍企業(yè)明陽集團(tuán)自主研制，兩座塔筒呈“V”字形排列、搭載兩臺(tái)8.3兆瓦海上風(fēng)機(jī)，總?cè)萘窟_(dá)到16.6兆瓦，可應(yīng)用于水深35米以上的全球廣泛海域。其葉輪最高處達(dá)219米，空中最大寬度約為369米。整體拖航設(shè)計(jì)吃水5.5米，平臺(tái)排水總量約1.2萬噸，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)壓載至作業(yè)工況下平臺(tái)排水總量約1.5萬噸。
8月11日，“明陽天成號(hào)”從廣州南沙港池啟航后，沿著廣州港出海航道駛?cè)胫榻龊？冢谂c深中通道、港珠澳大橋“會(huì)面”后駛出伶仃洋。隨后，繼續(xù)向西前行，途經(jīng)珠海、江門以及陽江南鵬島海上風(fēng)電場(chǎng)，最終抵達(dá)廣東陽江明陽青洲四海上風(fēng)電場(chǎng)。
運(yùn)航過程中，由于從港池至珠江出？谘赝敬a頭眾多，航道狹窄且復(fù)雜，拖航難度巨大。
為避免風(fēng)機(jī)葉片在出港時(shí)與靠泊船只或海工裝備發(fā)生接觸碰撞，“明陽天成號(hào)”在出港后將下端葉片與風(fēng)機(jī)塔筒保持平行，盡可能縮減對(duì)航道空中寬度的占用，最終順利抵達(dá)陽江。
明陽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，相比目前常規(guī)容量5.5兆瓦的“三峽引領(lǐng)號(hào)”、7.25兆瓦的“海油觀瀾號(hào)”，“明陽天成號(hào)”的單體容量有了更大的提升。待正式投運(yùn)后，平均每年可發(fā)電約5400萬度，能滿足3萬戶三口之家一年的日常用電需求。
值得一提的是，“明陽天成號(hào)”從基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)到設(shè)計(jì)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)全球首創(chuàng)。其浮式基礎(chǔ)為全球首次采用抗壓能力達(dá)到115兆帕以上超高性能混凝土材料制造而成，這種混凝土材料強(qiáng)度達(dá)到普通混凝土的4倍左右。浮筒采用的“玻璃纖維外殼+XPS芯材+防護(hù)涂層材料”方案亦為世界首創(chuàng)，突破了傳統(tǒng)浮筒采用純鋼結(jié)構(gòu)或鋼混結(jié)構(gòu)的限制。此外，翼型雙塔筒、雙主機(jī)、雙風(fēng)輪的設(shè)計(jì)，以及拉索系統(tǒng)的應(yīng)用均為全球首創(chuàng)。
“我們還在陽江建設(shè)了包括‘明漁一號(hào)’風(fēng)漁一體化智能裝備等海上風(fēng)電示范項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的成功實(shí)踐，為陽江乃至全國(guó)的海上風(fēng)電發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和示范。”上述負(fù)責(zé)人介紹，明陽集團(tuán)在海上風(fēng)電領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的自主研發(fā)能力，通過不斷創(chuàng)新，成功研發(fā)出多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，如超大容量海上風(fēng)電機(jī)組、深遠(yuǎn)海漂浮式風(fēng)電平臺(tái)等，這些技術(shù)的成功應(yīng)用為陽江海上風(fēng)電的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
