初秋時節(jié)，海陵大堤、海陵島大橋如“臥波長龍”逶迤于海面粼光處，車流穿行其中，四方游客紛至沓來，領略獨特的海島風光。
曾幾何時，海陵島孤懸海上，群眾出行全靠船渡。勤勞勇敢的陽江人民肩挑手抬，讓一道長堤臥碧波，為海島打開發(fā)展的黃金通道。
60多年過去，當年敢于戰(zhàn)天斗地、誓將天塹變通途的勇敢和豪情，依然激勵著一代又一代漠陽兒女。
從封閉的山溝到四通八達的路網(wǎng)，從一片灘涂到萬噸巨輪穿梭的現(xiàn)代化港口，從搖搖晃晃的小木橋到一座座跨海大橋，從“用雙腳丈量”到即將實現(xiàn)“縣縣通高鐵”……新中國成立以來，陽江人民逢山開路、遇水架橋，把一個個“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實，以路網(wǎng)之變、交通格局之變，奏響漠陽大地的時代巨變。
一道長堤接翠微
昔日孤島變熱島
國慶假期將至，海陵島的主要道路掛起了鮮艷的五星紅旗，與藍天碧海、綠樹紅花交相輝映，構成一道道靚麗的風景線。
然而，誰能想到，這座有著“東方夏威夷”之稱的海島，在新中國成立之初，只是一座四面環(huán)海的孤島，歷來旱患頻仍，更談不上發(fā)展生產(chǎn)。
“那時候，我們想從海陵到陽江，只有卷起褲腿、提著鞋子搭渡船！焙Ａ昴茄蟠迕、97歲高齡的陳榮達老人說。
1958年，時任中共廣東省委第一書記陶鑄到海陵島視察，島上閉塞的交通狀況，引起了他的關注。
“且喜望天勤水利，更驚窮垌養(yǎng)魚肥；千斤糧產(chǎn)期明日，一道長堤接翠微……”這是陶鑄首訪海陵島作的詩，也就是這一次，陶鑄代表省里作出了建設海陵島大堤的決定。
撫今追昔，方覺來路之多艱。
1958年12月，海陵大堤正式施工。
陳榮達回憶，那時修堤條件異常艱苦，基本靠人力肩挑手提運送土石。但群眾熱情高漲，數(shù)千人日夜奮戰(zhàn)，吃住都在工地。
盡管如此，建設速度還是不理想。更讓人著急的是，經(jīng)常前一天修筑好一點海堤，半夜就被潮水沖走。為此大家想了很多辦法：家家戶戶出木板，做成手推車運泥；把裝有石頭的舊船投入水中，再進行修筑，防止被潮水沖掉……
歷經(jīng)8年奮戰(zhàn)，1966年7月1日，長達4625米的海陵大堤終于正式通車！耙坏篱L堤接翠微”變成現(xiàn)實。
“天高海闊水茫茫，一道長堤鎖浪狂。風雨驚心成歷史，往來如意譜詩章……”回憶起通車時人民歡呼雀躍的場景，陳榮達不禁吟唱起來。
大堤開辟了海陵連接世界的通道，有力推動了當?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展。
隨著進島游客越來越多，1986年，海陵島開始開發(fā)大角灣風景名勝區(qū)，發(fā)展旅游經(jīng)濟。
“90年代開始，海陵島掀起投資熱潮，建起了第一家功能齊全的酒店，大角灣景區(qū)也逐步開發(fā)水上項目！贝蠼菫尘皡^(qū)副總經(jīng)理梁希敏在海陵島工作30余年，見證了海陵島的變化。
2007年12月，“南海Ⅰ號”“安家”廣東海絲館，更增加了海陵島的知名度和歷史文化內(nèi)涵。
隨后幾年，海陵島以大手筆改造海濱路、旅游大道等主要道路，引入一批旅游地產(chǎn)項目，面貌煥然一新。
因應發(fā)展需要，2014年，海陵大堤由雙向兩車道擴展至雙向四車道。
2016年，陽江人民再次向大海發(fā)起挑戰(zhàn)，歷時4年，于2020年建成海陵島大橋。海陵島再添出入要道。
“2001年，大角灣景區(qū)獲批國家4A級旅游景區(qū)。2015年，大角灣海上絲路旅游區(qū)晉升5A級。海陵旅游業(yè)發(fā)展邁入快車道，高峰時年接待游客人次突破千萬，帶動了全市濱海旅游的發(fā)展。”梁希敏說。
對于老百姓來說，“要想富，先修路”這最樸素的愿望也得到了實現(xiàn)。
“以前運珍珠馬蹄到市區(qū)要一兩小時，現(xiàn)在高鐵通了，高速多了，我們的珍珠馬蹄賣到了北京！”海陵田中寶蔬菜種植農(nóng)業(yè)合作社理事長曾昭勇說。
時至今日，海陵大堤已與海陵島血脈相連，而當年破海筑堤的大無畏精神，也成為了陽江交通事業(yè)實現(xiàn)一次又一次跨越的動力。
茫茫滄海建大港
灘涂崛起產(chǎn)業(yè)城
9月26日，嘹亮的汽笛響起，一艘國際貨輪滿載不銹鋼產(chǎn)品，緩緩駛出陽江港保豐碼頭，通過海運出口至歐洲。
港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。
地處南海之濱，陽江擁有綿長海岸線、天然港灣和大片海灘。然而，早期陽江的商港只有石覺頭和北津兩個內(nèi)河小港。
改革開放初期，陽江人就醞釀興建深水海港，但因經(jīng)濟條件有限而擱置。直至1988年陽江撤縣建市，市委市政府下足決心，把建設深水海港擺上議程。
1989年12月，陽江港建設工程動工。歷經(jīng)三年建設，兩個萬噸級通用碼頭及其配套設施建成并投入運作，并成為對外開放一類口岸，結束了陽江徒有400多公里海岸線而無深水港的局面。
“當年，這里是一片灘涂，周邊也都是汪洋大海！狈_港口工業(yè)園規(guī)劃圖，陽江濱海新區(qū)（陽江高新區(qū)）經(jīng)濟發(fā)展局局長司徒奕彪感觸頗深。他親歷了陽江港從一灣海水到碼頭林立。
起初，通往港區(qū)沒有一條像樣的路，工作人員前往施工現(xiàn)場往往要繞道兩三個小時。為了方便工作，指揮部在吉樹村租了一棟民房，供工作人員吃住。“沒路、沒水、沒電，工作條件很艱苦，但大家卻干勁滿滿！彼就睫缺牖貞。
“那時施工設備簡陋，砂石、鋼筋水泥等物資也非常緊缺。大家每天坐著漁船到附近的山頭找砂石，再利用漲潮把船開進淺灘，把石頭拋到指定位置，一點一點壘起碼頭岸壁！彼就睫缺胗洃洩q新，高峰時上百條漁船在海上穿梭。
“通港那天，當廣州海運局紅旗160號輪駛入港口時，我們所有人都很興奮，大家都沒見過那么大的船。”司徒奕彪笑著說。
近年來，圍繞打造億噸大港目標，陽江港建設按下了“加速鍵”，已建成生產(chǎn)性泊位23個，建成10萬噸級進港航道，2023年完成港口吞吐量達3686.86萬噸。
建港，強產(chǎn)，興城。
在陽江港的帶動下，合金材料、海上風電、裝備制造等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，廣青金屬、廣青壓延、甬金金屬、宏旺實業(yè)4家超百億企業(yè)接連誕生，合金材料邁入千億級產(chǎn)業(yè)集群，高新區(qū)成為全市高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
“我們選對了地方！”廣東甬金金屬科技有限公司副總經(jīng)理胡亮說，得益于高新區(qū)毗鄰港口的優(yōu)勢，公司加強科研技術攻關和技改項目落地，目前每個月進出口貨物達萬噸以上，業(yè)務范圍和生產(chǎn)能力實現(xiàn)雙躍升。
“2009年，高新區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值不到50億元，而去年達到了1347億元！彼就睫缺虢榻B。
從一片灘涂到深水良港，三十年間，陽江人用頑強奮斗創(chuàng)造了“滄海變桑田”，讓大港之夢成為壯美現(xiàn)實。
一橋飛架連民心
經(jīng)濟騰飛添動力
一橋飛架東西，天塹變通途。
在遼闊的海面上，陽江港大橋如一條出海巨龍，氣勢磅礴。
一座能連接陽江港東西兩岸的跨海大橋，是市區(qū)和陽西群眾多年來的共同夙愿。2020年6月，作為廣東濱海旅游公路陽江海陵大堤至溪頭段公路工程控制性工程，陽江港大橋全面動工建設。
這是一座智慧橋。
多個“首次”和“最”，突顯了建橋之不易：陽江首座獨塔雙索面門式斜拉橋，陽江境內(nèi)跨海最長、高度最高、單孔跨徑最大的橋梁，運用當時省內(nèi)最大型塔機進行吊裝……
面對施工難度大、地理條件復雜等困難，建設者反復進行論證、多次優(yōu)化施工方案，以創(chuàng)新技術、智能設備、精細管理推進施工，通過創(chuàng)新應用毫米級精定位方案、自主研發(fā)雙向液壓調(diào)節(jié)吊具、運用超大型塔吊、建立氣象監(jiān)測站等確保施工。
“陽江港大橋全長4777.2米，塔柱總高約相當于53層樓高。因主塔設計獨特，鋼混結構塔結構在國內(nèi)較為罕見，其中鋼混結合的T0節(jié)段重量達220噸。”項目工程技術部長葛世超介紹，橋塔安裝時，大型塔吊起吊T0節(jié)段，在50米高空中進行52根“穿針”任務。在主橋合龍過程中，國內(nèi)最大的浮吊船之一“長大海升號”成功起吊88米長的鋼箱梁，在高空中合龍，完成了誤差控制5毫米內(nèi)的高難度目標。
這是一座民生橋。
陽江港大橋通車后，將極大提高陽江港的影響力和輻射力，帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將結束陽西溪頭、上洋等鎮(zhèn)到市區(qū)需繞行80公里的歷史，車程有望縮短40分鐘，大幅度改善數(shù)十萬群眾的出行。
“對于農(nóng)產(chǎn)品運輸也是利好消息！”上洋鎮(zhèn)西瓜專業(yè)技術協(xié)會會長孫旭權說，以陸運為主的西瓜最怕路顛簸，村民和瓜農(nóng)們都很期待大橋通車，通過跨海大橋將更鮮甜的瓜銷往全國各地。
陽江港大橋，為陽江交通發(fā)展繪上了雄渾一筆，也是建設者“山高可攀、水深可涉”精神的鮮活印記。
“從過去的木橋，到鋼筋混凝土橋、跨海大橋；從過去肩挑背扛、物資設備短缺，到如今機械化作業(yè)、建設技術大幅躍升，交通事業(yè)的發(fā)展令人贊嘆！迸c路橋打了大半輩子交道、已退休的市公路局原總工程師鐘揚有感嘆。
不只是陽江港大橋。近年來，海陵島大橋、開春高速大石田特大橋、北津港大橋等一個個橋梁項目接連落子，助力陽江經(jīng)濟社會發(fā)展闊步向前。
不止于橋梁。我市加快推進“交通融灣”，鐵路建成總里程308.3公里，公路總里程10829.9公里，陽江機場選址獲中國民用航空局批復，廣湛高鐵計劃明年底通車，陽信高速陽江段加快建設，“機場+雙高鐵+高速路網(wǎng)+億噸大港”交通格局加快形成，融灣入圈蹄疾步穩(wěn)。
從海陵大堤、陽江港到陽江港大橋，30年一跨度，變的是，陽江交通建設從“有”向“好”、由“大”向“強”；不變的是，漠陽兒女逢山開路、遇水架橋的豪情壯志。
長路當歌，大道通途。
在這片奮斗的熱土，未來將有更多的“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實，去書寫新的陽江故事。
